مرکز استان زیر بار کمبود اتوبوس؛ مردم معطل، ناوگان فرسوده گره تردد در بیرجند

هرگاه سخن از آلودگی هوا، مباحث محیط زیستی، صرفه جویی در مصرف بنزین و انرژی و… می شود، بحث لزوم استفاده از حمل و نقل عمومی به میان می آید. موضوعی که در شهر بیرجند همواره با چالش های بسیار جدی رو به رو بوده است.
بسیاری از کسانی که از دیگر شهرها به مرکز خراسان جنوبی می آیند، نیز به وضوح به این موضوع اشاره می کنند و از طرف دیگر خود بیرجندی ها با این موضوع به طور جدی دست به گریبان هستند.
مرتضی علی‌نژاد که از فعالان محیط زیستی خراسان جنوبی و اهل بیرجند است در گفت و گو با امروز خراسان جنوبی می گوید: من به خاطر موضوعات زیست محیطی سعی می کنم کمتر از وسیله شخصی استفاده کنم مگر آنکه بخواهم خارج از شهر بروم.

انتظارطولانی برای اتوبوس
وی ادامه می دهد: ولی دنیای امروز دنیا سرعت و زمان است و نمی توان از مردم انتظار داشت که به عنوان مثال بیش از 20- 25 دقیقه منتظر اتوبوس فلان مسیر مثلاً معلم یا پاسداران باشند تا به کارشان برسند.
علی‌نژاد تصریح می کند: به نظر نیاز است که برای اطلاع مردم، شهرداری یک برنامه زمان بندی بگذارد و بگوید مثلاً اتوبوس از مبدأ ابوذر یا میدان امام در ساعات مثلاً 8 یا 8 و نیم و … به فلان مقصد حرکت خواهد کرد تا طرف بتواند دقیق برنامه‌ریزی کند.
وی می‌گوید: و گرنه در روزگاری که هر کس گرفتاری های مخصوص به خود را دارد نمی‌توان از افراد انتظار داشت که زمان طولانی منتظر اتوبوس بمانند.
شهروند بعدی که با او در این زمینه مصاحبه کردیم، نامش زهرا حاجی آبادی است و در هنرستان درس می خواند. می گوید در حاجی آباد و امیرآباد و شهرک های اقماری بیرجند هنرستان وجود ندارد و او باید هر روز به مرکز شهر بیاید تا بتواند در رشته مورد علاقه اش درس بخواند.

مشکلات دانش آموزان برای تردد
اما موضوعی که او را اذیت کرده وقت های طولانی است که صبح اول وقت و یا ظهر بعد از تعطیلی مدرسه از برای منتظر ماندن برای اتوبوس از او گرفته می شود.
حاجی آبادی بیان می کند: گاهی بیش از 20 دقیقه منتظر می مانم تا اتوبوس حاجی‌آباد از راه برسد و حال تصور کنید که من ساعت چند باید از خانه بیرون بیایم تا اطمینان پیدا کنم حتماً 7:30 دقیقه در هنرستان خواهم بود.
این دانش آموز بیرجندی با اشاره به اینکه در این میان فاصله بین حاجی‌آباد و بیرجند را نیز باید در نظر گرفت ادامه می دهد: حدأقل در ماه های فعالیت مدارس وضعیت سرویس های اتوبوس رانی باید بهتر و تعداد اتوبوس ها بیشتر باشد.
وی می گوید: این مشکل فقط مختص او نیست و بسیاری از دانش آموز در حاجی‌آباد و امیرآباد و چهکند و حسین‌آباد سادات هستند که برای رفتن به مدرسه باید هر روز این رنج مضاعف را تحمل کنند.
خانم دیگری که خود را رضایی معرفی می کند به میان سخن من و زهرا می آید و می‌گوید: من گاهی یک ساعت منتطر می مانم تا اتوبوس حاجی‌آباد از راه برسد و گاه آنقدر خسته می شوم که حاضر می‌شوم حدود 160-170 هزار تومان هزینه اسنپ بدهم تا برای یک کار کوتاه به مرکز شهر بیایم.

راهکاری برای صرفه جویی در مصرف بنزین
رضا مرتضوی از دیگر شهروندان خراسان جنوبی نیز می گوید: وقتی دولت ما صحبت از صرفه جویی در مصرف بنزین با توجه به شرایط جنگ و… می گوید باید دسترسی مردم به حمل و نقل عمومی را تسهیل کند.
او ادامه می دهد: هرچند شهرداری بیرجند نیز تلاش هایی برای بهبود وضعیت ناوگان حمل و نقل عمومی شهر کرده است ولی بیش از این باید به این موضوع توجه نشان داد تا کمتر مردم از وسیله نقلیه شخصی استفاده کنند و گرنه چه کسی حاضر است در گرمای تابستان و سرمای زمستان گاه نیم ساعت در برخی از مسیرها منتطر اتوبوس بماند.
مهدی بهترین شهردار بیرجند در گفت و گو با امروز خراسان جنوبی می گوید: مساحت بیرجند حدود چهار و 700 هکتار است که 700 هکتار الحاقات جدید به آن شده است.
شهردار بیرجند تصریح می کند: بنا بر طرح جامع ترافیک در قبل از الحاقات 700 هکتاری، بیرجند باید 164 دستگاه اتوبوس می‌داشت ولی در حال حاضر تعداد اتوبوس های فعال شهر ما 48 دستگاه است.

سه مشکل ناوگان اتوبوس‌رانی بیرجند
بهترین تصریح می کند: در حال حاضر ما در بخش ناوگان اتوبوس‌رانی و حمل و نقل سه مشکل عمده داریم که یکی فرسوده بودن ناوگان بیرجند است که عمر بالایی دارند و دوم روستاها و شهرک های اقماری اطراف شهر و سوم بحث دانشگاه های بیرجند است که باید سرویس دهی شوند.
وی می گوید: خیلی از روستاها چون علی‌آباد، چهکند، دستگرد، امیرآباد، حاجی‌آباد دارند از ما سرویس می گیرند در حالی که خارج از محدوده شهری قرار دارند و با این شرایط ما برای تأمین تعداد اتوبوس ها در خود شهر بیرجند با مشکل رو به رو هستیم.
شهردار بیرجند ادامه می دهد: سنوات گذشته تعداد اتوبوسی که می توانستیم در اختیار دانشگاه بیرجند قرار دادیم و الان نیز از اول مهر تعداد هشت دستگاه اتوبوس در مسیر منتهی دانشگاه بیرجند قرار دادیم.
بهترین در مورد خدمات دهی به روستاهای و شهرک های اقماری شهر بیرجند، تصریح می کند: ما جلسه ای با حضور فرماندار بیرجند، دهیاران و شوراهای این روستاها داشتیم و به آنان مصوبه شورای شهر ابلاغ شد که بر مبنای آن براساس خدماتی که ناوگان اتوبوس رانی بیرجند به آن مناطق ارائه می دهد باید هزینه آن را پرداخت کنند.

خرید اتوبوس با 170 میلیارد اوراق مشارکت
وی با اشاره به اینکه هر دستگاه اتوبوس برای شهرداری 267 میلیون و 500 هزار تومان در ماه هزینه دارد، می گوید: در دوسال گذشته 170 میلیارد تومان اوراق مشارکت از دولت گرفتیم که همه آن را اتوبوس خریداری کردیم.
شهردار بیرجند تصریح می کند: امسال نیز درخواست اوراق مشارکت کردیم که همه آن را نیز اتوبوس خریداری خواهیم کرد و در جای دیگری هزینه نخواهد شد.
بهترین ادامه می دهد: البته باید این نکته مهم را مد نظر داشت که متأسفانه در ده سال گذشته ناوگان اتوبوس‌رانی بیرجند ترمیمی نداشته است و از این جهت با کمبود اتوبوس رو به رو هستیم که پیگر مرتفع شدن این مشکلات هستیم.
وی در زمینه ورود بخش خصوصی به حوزه ناوگان حمل و نقل شهری می گوید: بخش خصوصی به این موضوع ورود پیدا کرده است ولی برایشان صرف نمی کند و از طرف دیگر شهروندان باید این را بدانند که ما برای هر اتوبوس بخش خصوصی در هر ماه 60 میلیون تومان یارانه از جیب مردم می دهیم تا در شهر چرخش داشته باشند.
اگر امروز برای بهبود وضعیت حمل و نقل عمومی بیرجند تدبیری نیندیشیم فردا باید مانند بسیاری از کلان شهرها گرفتار معضل ترافیک، آلودگی کشنده هوا و … باشیم و شهری که روزی به نام شهر پاکیزه مشهور بود دیگر این نام را به همراه نخواهد داشت.